Tadeusz, 1988, wejście na mieliznę, Bałtyk

(Orzeczenie Izby Morskiej w Gdańsku z dnia 25.04.1989 r. – WMG 219/88)

I.

Przyczyną wejścia na mieliznę (skały podwodne) s/y Tadeusz typu Carter 30, którego armatorem jest Yacht Klub Polski Warszawa w dniu 1988-06-08 ok. godz. 2010 na przybliżonej pozycji 59° 48,7′ N i 22° 52,4′ E przy wietrze ENE o sile 2-3°B, stanie morza 2 i widzialności 7 było:

niewłaściwe prowadzenie nawigacji na trudnym akwenie, polegające na nie wykreślaniu kursów jachtu, nie określaniu pozycji i wskutek tego na podjęciu błędnej decyzji o miejscu zmiany kursu na KR = 325°

II.

Winę za wypadek ponosi kapitan jachtu j. kpt. ż. w. J. M., który nie dopełnił obowiązku osobistego prowadzenia jachtu w warunkach stanowiących szczególne trudności i niebezpieczeństwa. Zawinione postępowanie kapitana polegało na nieprawidłowym wyznaczeniu jako nawigatora osoby nie posiadającej odpowiednich kwalifikacji, co przy osobistym sterowaniu jachtu przez kapitana ograniczyło jego możliwość pełnej oceny sytuacji nawigacyjnej:

III.

Postępowanie kapitana jachtu po wejściu na skały podwodne było nieprawidłowe i polegało na:

• nie wykorzystaniu przybyłej z pomocą łodzi motorowej do pełnego rozpoznania usytuowania jachtu na mieliźnie, wyznaczenia kierunku ściągania jachtu, jak również do wywiezienia kotwicy w celu samodzielnego zejścia z mielizny.
• dopuszczeniu do ściągania jachtu przez łódź motorową przy wykorzystaniu pełnych obrotów jej silnika, za pomocą holu zamocowanego w części dziobowej jachtu.

IV.

Nieprawidłowe postępowanie kapitana jachtu po wypadku polegało na:

• nie dokonaniu oględzin podwodnej części kadłuba w najbliższym porcie,
• nie udokumentowaniu wypadku zapisami w dzienniku jachtowym przed zakończeniem rejsu,
• nie zgłoszeniu wypadku organom inspekcyjnym i administracji morskiej oraz nie powiadomieniu o nim armatora.

V.

Postępowanie kapitana jachtu opisane w punktach I, II, III i IV stanowiło rażące zaniedbania, którymi w sposób zawiniony przyczynił się on do wypadku.

VI.

Pozbawia się j. kpt. ż. w. J. M. prawa wykonywanego funkcji kapitana na morskich statkach sportowych w żegludze bałtyckiej, małej i wielkiej – na okres 3  (trzech) lat i uzależnia przywrócenie tego prawa od przepływania w charakterze oficera w żegludze co najmniej bałtyckiej 600 (sześciuset) godzin.

VII.

Orzeczenie w punkcie: VI jest natychmiast wykonalne.

VIII.

Zachowanie się załogi jachtu po wejściu na mielizną nie budzi zastrzeżeń.

IX.

Zastrzeżenia budzi postępowanie armatora jachtu Yacht Klubu Polskiego Warszawa, z uwagi na: brak jednoznacznych zasad w zakresie eksploatacji jachtu, a w szczególności: sposoby przekazywania jachtu , bieżącej kontroli stanu technicznego jachtu i nadzoru nad prawidłowym prowadzeniem dzienników jachtowych, a także sprawowania nadzoru nad obsadzaniem rejsów właściwą załogą.

X.

Kosztami postępowania w kwocie 31.610,- (trzydzieści jeden tysięcy sześćset dziesięć) złotych obciąża kapitana jachtu J. M.